Lančani most u Budimpešti: kako su povezani Budim i Pešta

Lančani most u Budimpešti prvi je stalni most preko Dunava između Budima i Pešte. Otvoren je 1849., a ime Széchenyijev lančani most podsjeća na grofa Istvána Széchenyija, koji je potaknuo njegovu gradnju. Četiri kamena lava na prilazima danas su podjednako prepoznatljiva kao lanci koji nose most.

Iza poznatog obrisa stoje različita razdoblja gradnje. Metalna konstrukcija mijenjana je početkom 20. stoljeća, most je srušen 1945., a velika obnova završena je 2023. Zato pri razgledu vrijedi odvojiti prvotnu zamisao od dijelova koji su poslije zamijenjeni. Lavovi su restaurirani, lanci zaštićeni od korozije, a stara betonska kolnička ploča zamijenjena je čeličnom.

Lančani most ukratko

• Lokacija: Budimpešta, Mađarska, između Budima i Pešte
• Rijeka: Dunav
• Prvo otvaranje: 20. studenoga 1849.
• Pokretač gradnje: István Széchenyi
• Projektant: William Tierney Clark; gradnju je vodio Adam Clark
• Kameni lavovi: djelo kipara Jánosa Marschalkóa
• Poslijeratno otvaranje: 20. studenoga 1949.
• Posljednja velika obnova: završena 2023.

Prvi stalni most i pitanje tko plaća prijelaz

Széchenyi je za gradnju morao osigurati mnogo više od nacrta. Zalagao se za zakonske uvjete koji bi omogućili ostvarenje projekta i sudjelovao u osnivanju dioničkog društva. Financiranje je organizirao bankar György Sina. Projekt se oslanjao na zakonsku potporu i privatno financiranje, uz zaseban posao projektiranja i vođenja radova.

Jedna od promjena odnosila se na mostarinu. Plaćati su je morali i plemići, što je odstupalo od njihovih dotadašnjih povlastica. Takav detalj pomaže razumjeti zašto se most povezuje sa Széchenyijevim reformnim nastojanjima. Gradnja je rješavala prometni problem, ali je istodobno otvarala pitanje zajedničkog plaćanja javne infrastrukture.

Ime pokretača i imena graditelja zato vrijedi razlikovati. Széchenyi je zagovarao projekt, Sina okupljao financijska sredstva, a dvojica inženjera oblikovala su most i vodila radove. Pri susretu s tim imenima u opisima mosta, razlikovanje njihovih zaduženja olakšava praćenje gradnje.

Dvojica Clarka i konstrukcija nad Dunavom

Projekt je izradio engleski inženjer William Tierney Clark, a radove je vodio Škot Adam Clark. Zajedničko prezime lako može zbuniti posjetitelja: riječ je o dvojici ljudi s različitim zaduženjima. Gradnja je trajala od 1839. do 1849.

Odabran je lančani sustav s tri raspona. Mali broj riječnih stupova trebao je što manje ometati prolazak leda. U nabavi građe sudjelovala su različita područja: drvo je dolazilo iz Slavonije, dok je veći dio željeza dopremljen iz Engleske. Most je tako povezao mjesta proizvodnje i transporta mnogo prije nego što su njime počeli prelaziti putnici.

Lanci se sastoje od metalnih ploča povezanih u članke. Pri razgledu pokušajte pratiti njihovu liniju i okomite nosače prema kolniku. Takav pogled pomaže razumjeti naziv mosta i razlikovati nosivu konstrukciju od ukrasa. Detalj spoja može biti zanimljiviji od još jedne fotografije cijelog mosta, osobito ako vas zanima kako se njegovi dijelovi međusobno povezuju.

Rušenje i povratak na stotu obljetnicu

Prvotna metalna konstrukcija zamijenjena je između 1913. i 1915., uz zadržavanje izgleda mosta. No u siječnju 1945. njemačke snage u povlačenju razorile su prijelaz. Obnova nakon rata oslonila se na oblik iz 1915. godine, a dio izvađenih elemenata ponovno je upotrijebljen.

Most je ponovno otvoren 20. studenoga 1949., točno stotinu godina nakon prvog otvaranja. Datum je dobar oslonac za pamćenje njegove povijesti: dvije svečanosti dijeli stoljeće, ali između njih stoje zamjena konstrukcije, rat i ponovno podizanje mosta.

Današnji most nije u cijelosti sastavljen od materijala ugrađenog 1849. Obnova je sačuvala prepoznatljiv oblik uz nužne zahvate na dijelovima građevine. Kad gledate most, pred vama je rezultat više graditeljskih razdoblja, a ne samo dovršetak jednog projekta iz 19. stoljeća.

Lavovi i legenda o jezicima

Četiri kamena lava na prilazima izradio je János Marschalkó. Uz njih se proširila priča da im je kipar zaboravio isklesati jezike. Lavovi ipak imaju jezike; s uobičajenog mjesta promatranja ne vide se lako. Zbog toga legendu vrijedi prepoznati kao priču koja se prenosi uz spomenik, a ne kao opis kiparske pogreške.

Tijekom posljednje obnove lavovi su skinuti i odvezeni na restauraciju. Radovi su uključivali čišćenje i pregled starih popravaka, a nadomješteni su samo dijelovi za koje je bilo moguće dokazati da su prije postojali, primjerice oštećeni zubi. Prirodne nepravilnosti vapnenca nisu jednostavno zaglađene.

Pogledajte zato razliku između obrađenih crta lica, grive i površine kamena. Restauracija skulpture ne znači da svaki trag vremena mora nestati. Na ovim je lavovima očuvanje izvornog materijala bilo dio odluke o tome što popraviti, a što ostaviti vidljivim.

Što je promijenila obnova završena 2023.

Veliki dio posljednjih radova odnosio se na konstrukciju. Stara armiranobetonska kolnička ploča zamijenjena je lakšom čeličnom, a metalni dijelovi očišćeni su i zaštićeni od korozije. Pješačke staze ponovno su otvorene 4. kolovoza 2023., čime je završena građevinska i konzervatorska obnova.

Središnjim dijelom mosta i dalje prolazi promet. Prema pravilima gradskog prijevoznika BKK, kolnikom se mogu služiti autobusi javnog prijevoza, taksiji, motocikli i bicikli, dok osobni automobili nemaju slobodan pristup. Biciklistima je namijenjen kolnik, ne uske pješačke staze. Za putnika je ta podjela važnija od općeg opisa mosta kao mjesta za šetnju: promet i dalje prolazi njegovim središnjim dijelom.

Kako ga razlikovati od susjednih mostova

Mostovi Budimpešte imaju vrlo različite obrise. Most slobode, otvoren 1896., prepoznaje se po zelenoj konstrukciji i kipovima turula, mitske ptice. Povezuje trgove Gellért i Fővám. Njegovi ukrasi daju sasvim drugačiju siluetu od Lančanog mosta s lavovima.

Elizabetin most u današnjem obliku potječe iz 1960-ih. Bijela konstrukcija i čelični kabeli odvajaju ga od izgleda Lančanog mosta. Usporedite ih prema nosačima, boji i ukrasima, umjesto samo prema veličini. Tako ćete lakše prepoznati koji most gledate s obale i izbjeći zamjenu triju prijelaza koji se često spominju tijekom razgleda grada.

Savjeti za putnike

Za pješački razgled odaberite udobnu obuću i odjeću prema vremenskoj prognozi. Kod fotografiranja lavova ili konstrukcije zaustavite se tako da ostavite prolaz drugim pješacima. Širi kadar potražite s prilaza ili obale; nemojte radi fotografije izlaziti na kolnik niti ga smatrati slobodnim prostorom zato što nema osobnih automobila.

Prije dolaska provjerite službene informacije o Lančanom mostu, a za prometne promjene obavijesti BKK-a.